След повече от година на рязко покачване на тарифите за навло и огромни печалби за корабните компании, цените за океански превоз продължиха да падат. Очаква се скокът на таксите за морски транспорт през септември миналата година ще бъде трудно за продавачите да забравят. По това време цената за доставка не беше ограничена. Дори ако продавачът имаше пари, той можеше да не успее да поръча контейнер. Беше трудно да се намери контейнер на пазара. Много продавачи се оплакаха, че печалбите им са намалени от разходите за доставка.
От началото на годината цените на глобалните превози продължават да се понижават въпреки високата база през предходните две години. През третото тримесечие се наблюдава ускорена низходяща тенденция. Цените на някои маршрути са паднали с повече от 50% от пика през миналата година.
Сега навлезе октомври. Обикновено октомври е най-горещото време от годината за световната корабна индустрия. С началото на подготовката за коледния сезон цените на различни товари за първи път трябваше да започнат да се повишават по това време миналата година. Миналата година европейските и американските страни стимулираха потреблението на жителите, което беше последвано от скок на поръчките от различни трансгранични платформи за електронна търговия, което директно доведе до скок в търсенето на транспорт и покачване на цените на товарите. Напротив, цените на морския фрахт показват тенденция на спад през тази година.
Към 30 септември глобалният индекс за контейнерни превози FBX на Baltic Shipping Exchange показа, че средната глобална ставка за контейнерни превози е 4 060 щатски долара/FEU, намаление на годишна база с повече от 60 процента, а цената на товара от Китай до Съединените щати Щатите и Запада паднаха рязко с 14 процента за една седмица и паднаха под 3,000 щатски долара. USD до 2951 USD/FEU, а тарифата за навло от Китай до Изток на Съединените щати падна с 9 процента до 6940 USD/FEU. По основните маршрути дългосрочното споразумение и цените на спот товари започнаха да изглеждат обърнати.
Спадът в цените за доставка означава ли, че е от полза за трансграничната електронна търговия? несигурен. Въпреки че цената на морския фрахт остана висока миналата година и транспортните разходи за продавачите се увеличиха, това съответно означаваше, че търсенето на външния пазар е голямо и пазарните транзакции процъфтяват. Продавачите търгуват с повече поръчки всеки ден, особено за продавачи на извънгабаритни продукти с високи печалби. Повече поръчки означава увеличение на нетната печалба, което може значително да компенсира разходите за директен транспорт.
Цените на морския транспорт продължават да падат тази година и причините са очевидни. Високата инфлация в Европа и САЩ, постоянните конфликти, непрекъснатото повишаване на лихвените проценти от страна на Федералния резерв и натрупаните през миналата година недовършени запаси... Комбинацията от различни фактори неминуемо ще доведе до рязък спад в търсенето за пазаруване в Европа и САЩ. Търсенето на пазаруване от страна на потребителите намалява, така че стоките на продавачите може да са трудни за продажба, което води до натрупване на складове, което не само заема капацитет за съхранение, но също така изисква скъпи такси за съхранение. Що се отнася до продавачите, те трябва да намерят начин да изчистят тези дългогодишни запаси през следващата година. .
Дори ако цените на морския транспорт продължат да падат, това не е непременно добро нещо за продавачите. Въпреки че транспортните разходи са спаднали, ако стоките не могат да бъдат продадени, продавачите не смеят да се запасят в големи количества, което лесно ще доведе до факта, че капиталовата верига на продавачите не може да се справи със стоките. В допълнение, продавачите също трябва значително да отстъпят инвентара в склада. Ако не намалят лудо цените, за да се справят с инвентара в склада, те ще бъдат неконкурентоспособни в лицето на продукти с по-ниски разходи за доставка. Тъй като повечето от складовите наличности са стоки, които навлизат на пазара на висока цена за морски превоз, сега продавачите навлизат на пазара на по-ниска цена и могат да победят своите конкуренти в ценова война. Ето защо в момента много продавачи търсят различни начини да изчистят инвентара си.
Разбира се, за извънгабаритни продавачи предпочитан е морският транспорт, тъй като доставката по въздух или експресната доставка ще доведе до високи допълнителни такси, които често са по-високи от стойността на самите стоки, което сериозно притиска пространството на продавача. И Empire Express American извънгабаритна доставка е по-подходяща за мебели, авточасти и други продукти, Yantian COSCO обща доставка, общият срок може да бъде доставен за около 35 дни.
Продавачите не смеят да се запасяват в големи количества, но не могат да не се запасяват, така че могат да избират само режим на складиране на малки партиди и многократно. Малките партиди стоки са по-подходящи за въздушна или експресна доставка. Очевидно, когато дойде пиковият сезон, търсенето на въздушни и експресни доставки ще се увеличи съответно. Въпреки че общата цена на въздушната и експресната доставка е много по-висока, навременността може да бъде гарантирана, стабилна и надеждна.